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重慶曾家巖嘉陵江大橋實現精準合龍

發布時間:2019-05-31來源:中交二航
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5月3日,重慶曾家巖嘉陵江大橋(以下簡稱曾家巖大橋)主橋實現毫米級誤差合龍,嘉陵江兩岸再次“握手”。至此大橋主體工程全部完成,取得關鍵性進展。

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曾家巖大橋工程包括曾家巖嘉陵江大橋和隧道工程兩部分,線路總長約5630米,起于渝北,穿越江北,橫跨嘉陵江后向南最終連接渝中區菜園壩大橋及長濱路。其中曾家巖大橋位于牛角沱嘉陵江大橋和黃花園大橋之間,連接了江北區與渝中區,是該項目的控制性工程。

其主橋跨度540米,采用鋼性加勁懸索三跨連續鋼桁梁橋結構,在國內同類型橋梁中跨度第一。主橋鋼桁梁共44個節段,用鋼量約2.4萬噸,高栓63萬套。主橋上部結構采用雙層橋面鋼桁梁形式,上層為雙向6車道及兩側人行道,下層為雙線城市軌道交通十號線,是國內首個把輕軌換乘站建在橋面的公軌兩用橋。大橋建成后,民眾可在橋上乘坐輕軌,且可步行上橋觀看嘉陵江兩岸風景。大橋將成為新的網紅景點。

除了曾家巖大橋,公司還參與建設了重慶市跨越兩江的多座橋梁。朝天門長江大橋、千廝門嘉陵江大橋、黃花園大橋等,為橋都重慶架起一道道飛虹。如今,曾家巖大橋的合龍為大橋通車奠定了堅實基礎,更為重慶市交通建設三年行動計劃的實施再添新彩。

施工區域跨越曾家巖輕軌站及兩岸濱江路,與嘉陵江航道緊密相接,施工環境復雜,設備物資組織難度大。主橋合龍更面臨著精度要求高、溫差標準嚴苛、吊裝安全風險高等一系列難題。項目管理團隊通過技術攻關、科學組織資源、精確控制、選準時機、強化安全管控,有力確保了主橋順利合龍,實現毫米級誤差。項目團隊還建立了噪聲控制系統、揚塵控制系統和水上施工環保體系,有效避免了施工對市民生活的干擾和對生態環境的影響。

曾家巖大橋工程完工以后,渝北龍頭寺片區到南岸區只需10分鐘,將比現在少花20多分鐘。整個工程還將分流現有兩條南北大通道交通量的25%,使其擁堵時長各減少約1小時。大橋及隧道在渝中區與嘉濱路和長濱路相連,在江北區與黃觀路相連,可將部分車輛快速分流到這三條濱江路上,改善渝中半島、觀音橋、北濱路內側地塊的交通結構。

(顏堃)

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